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luo | 30th Dec 2007 | 一般 | (104 Reads)
發揮智慧能力     譜寫香港民主故事
    2007年12月30日

昨天是香港政制發展史上一個十分重要的日子。十屆全國人大常委會第三十一次會議在審議曾蔭權特首提交報告的基礎上,全票通過了《全國人民代表大會常務委員會關於香港特別行政區二○一二年行政長官和立法會產生辦法及有關普選問題的決定》,為落實香港特區行政長官及立法會普選訂出了明確的時間表,令香港政制的未來發展更加明朗化。誠如吳邦國委員長所指出,這一重要決定對於全面貫徹落實‘一國兩制’、‘港人治港’、高度自治方針和香港特區基本法,保障香港民主制度按照基本法的規定循序漸進地健康發展,保持和促進香港長期繁榮穩定具有重大而深遠的意義。

綜觀決定的整個內容,可以將其概括為‘五個明確’:第一,明確了二○一七年先普選行政長官,立法會全部議員普選隨後的時間表;第二,明確了二○一二年行政長官和第五屆立法會的具體產生辦法可以在規定前提下,作出符合循序漸進原則的適當修改;第三,明確了制訂行政長官和立法會普選辦法的法定程序,即兩個產生辦法每一次修改都需要經過法定‘五步走’的步驟;第四,明確了行政長官實行普選時,候選人必須由一個有廣泛代表性的提名委員會按民主程序提名,而提名委員會可參照基本法附件一有關選委會的現行規定組成;第五,明確了如果兩個產生辦法和法案、議案表決程序不作修改,仍繼續適用現行規定。人大常委會承擔憲制責任,履行憲制權力,就香港政制問題作出全面周全的決定,具有毋庸置疑、不可挑戰的權威性,為香港政制依法穩妥積極發展,最終邁向普選訂下了明確框架,提供了制度性保障。

在人大常委會的決定公布之後,本港各界普遍表示歡迎和認同。行政長官曾蔭權認為‘為香港政制發展邁出了最重要的一步’;有政黨表示會根據決定的精神,積極調整部署;有學者贊賞中央‘釋出了善意’;有市民奉勸反對派應尊重人大權威,不要作無了期的爭拗。人大常委會的決定之所以廣受港人歡迎和認同,是因為它既積極回應了社會對民主的訴求,認真傾聽了市民的心聲,反映了市民的願望,又切實全面考慮到了香港的實際情況,力求在利益多元和訴求多元的情況下,在政制發展步伐和模式上求取最大的公約數;既積極負責地提出了可行、必要、有充分法律依據的明確時間表,又嚴格按照基本法的規定,體現了循序漸進地發展民主的原則。從這個提出了明確普選時間表的決定,香港社會可以清楚地看到中央按照基本法推動香港民主政治的誠意,體會到中央對港人的充分信任,對維護香港公眾整體利益和長遠利益,維護香港長期繁榮穩定的決心。

昨天專程來港與各界溝通、解畫的人大常委會副秘書長喬曉陽說,港人曾譜寫了世界矚目的經濟奇跡,相信一定有智慧、有能力,在民主發展上譜寫出令人贊嘆的香港故事。人大常委會的決定已經為香港政制發展作出了制度性安排,步驟明確,前景明朗。下面就要看香港人的了!希望香港社會抓緊機遇,拿出智慧,包容理性,凝聚共識,貫徹落實人大決定,在《決定》的框架內,積極穩步地邁向普選,為香港經濟發展繁榮、社會穩定和諧,創造一個良好的政治體制。如果有人無理企硬,堅持對立對抗態度,拒絕妥協合作,令社會繼續因為政制問題爭拗不休,不僅拖慢民主步伐,還將影響經濟發展,社會穩定,相信這絕不是大多數港人所願見的。


luo | 26th Dec 2007 | 一般 | (115 Reads)
2007-12-26

市場開放有利港航空樞紐地位

國家民航總局昨天宣布,近日已與香港特區政府簽訂了新一輪的航空運輸備忘錄。根據備忘錄訂立的框架,本港和內地的各類空運企業將獲得更加開放的市場環境,這無疑是國家力挺香港國際航空中心的新舉措,對香港鞏固和提升航空樞紐地位將注入一股強大的助力,堪稱一份殊為難得的新年、聖誕大禮。

怎麼這麼說呢?還是從新簽備忘錄中找答案,看看它給香港航空運輸業帶來的巨大機會和廣闊的空間吧。

據披露,備忘錄不僅在指定承運人數量和運力安排方面有所提升,在「以遠延伸權」方面也有大幅增加。也就是說,內地空運企業今後既可以根據運營需要,靈活調配其運力,加密往返香港的航班頻次,還可以利用香港機場作為中轉站,構建其更加完善的國際航線網絡。這對香港機場的中轉功能,轉運中心地位,如同給予了一次有力的加持。另外,在客運和貨運的安排方面,都分別推出了大幅開放、取消限制的措施。在航權指定方面,也逐漸增加了經營到港航線航空公司的數量。

綜觀新簽備忘錄所訂下的框架,趨向更加開放,可以說,為兩地未來密切航空聯繫解除了制度性的障礙,進一步打開了方便之門。由此不難預見,隨區域經濟的發展,經貿聯繫的日趨緊密,航空運輸需求的急劇增長,今後將會有更多空運公司、更多架次的載客、載貨飛機往返香港與內地之間,更多架次的內地飛機經香港轉往其他城市,更多架次的海外飛機取道香港飛向內地,香港與內地的航空聯繫更加緊密,空運人流、物流更暢順,香港航空樞紐的功能更完備,國際航空運輸中心的地位更鞏固。

應該說,香港航空運輸業成就驕人,在港口航運地位備受挑戰的形勢下,航空中心地位尤顯突出,不容有失。最近公布的數據顯示,香港機場十一月份客運量超過四百萬人次,較去年同期增長百分之十,是本財政年度錄得的最大升值,預期今年全年客運量可望錄得五千萬人次。同時,貨運量、航空交通量也保持了較快增長。但是,香港航空中心的地位也非毫無隱憂:一方面,無論本港機場的容量、設施,還是服務質素,都仍然有待提升;另一方面,與區內其他機場的競爭合作,航空管理方面的開放和協調等,都是必須直面的挑戰,如何應對將直接關係到香港航空中心的未來。

新簽備忘錄掃除了迷霧,為香港航空發展提供了良好環境。但是如何充分利用良好的環境,抓緊機遇,鞏固和提升香港航空樞紐的地位,還須香港政府和業界自身的努力。包括如何不斷增加機場處理貨物的容量和乘載能力,不斷提升航空交通管理能力,加強區內機場合作協調等,就是當務之急。


luo | 25th Dec 2007 | 雜感 | (130 Reads)
开‘政改锁’须配齐‘三把钥匙’
    2007年12月15日

行政长官曾荫权在电视讲话中禁不住慨叹:‘香港走向普选这条路并不容易!市民必须要有坚定的决心,以务实的态度及包容的胸襟,求同存异,一点一滴去凝聚社会共识。’

从领军政改专责小组,到政改报告的铩羽而归;从策发会的热烈探究,到政改绿皮书的编写出炉;从多次政改咨询,至刚刚向全国人大常委会提交两份报告,曾特首近四年来‘贴身’处理政改,千头万绪,感慨良多,而感触最深者恐怕不离一个‘难’字。哪怕他雄心万丈要‘玩铺劲’,可面对复杂多元的社会诉求,特别是‘泛民派’僵硬不化的对立,还是免不了油然而生‘不易’之感啊。

根据《基本法》第四十五条、附件一和附件二的规定,可以形象地说,要打开香港政改这把锁,‘零七年以后行政长官和立法会的产生办法如须修改’,必须配齐‘三把钥匙’:第一,须经立法会全体议员三分之二多数通过;第二,行政长官同意;第三,分别报全国人大常委会批准和备案。

其实,只要有‘和’、‘合’精神,服从大局,各方沟通,理性务实,互信互任,包容妥协,凝聚共识,循序渐进,一起合力,三钥一齐,政改之锁开启,普选之门就自然打开。‘双普选’水到渠成,何难之有呢?

可是,偏偏香港的现实情况却令人遗憾,有些人并无意学习尝试‘和合秘诀’,惟我独是,硬要坚持全社会都要听他们的,按照他们指定的时间、模式和方案普选,不然就是不民主,就要‘一拍两散’,宁愿原地踏步。捆杀零五年政改方案,就是一次令人痛心的负面示范。本是特区政府竭尽心力寻求的社会最大共识,也得到六成以上市民支持的方案,竟然因反对派议员的捆绑投票而告失利。所以,你看有多难!仅是‘立法会全体议员三分之二多数通过’这把钥匙都找不出,遑论其他呢?

配齐‘三把钥匙’,各方必须真练‘和合秘诀’:心平气和,理性务实,妥协包容,合作合力,寻求最大共识。曾特首已经向人大常委会提交报告,原原本本反映本港民意,香港政制发展进入一个新的关键阶段。可有人尚未认真读读报告内容,就学箭猪全身刺起来,情绪化地夸张反应,大唱反对歌,大发‘失望’声,叫人实在对‘共识’难以乐观,禁不住想起零五年否决政改方案的恶梦了。这次,香港会重蹈覆辙吗?


luo | 25th Dec 2007 | 一般 | (150 Reads)
又到聖誕反思家庭和諧
    2007年12月25日

過了平安夜,今天又是一年一度的聖誕節。在這傳統西方節慶,香港處處彌漫節日氣氛。‘聖誕快樂!’一聲問候,一句祝福,大家分享著愛的關懷,傳遞快樂的信息。在基督教和天主教盛行的地區,聖誕節更是家庭至上的日子,在舉家團聚,互相交換聖誕禮物的歡樂之中,一家人擁抱濃濃的親情和對未來的希望。而本港聖公會和天主教的兩位宗教領袖在今年的聖誕文告中,都不約而同地關注家庭問題,期望本港家庭問題進一步改善,創造更加和諧及彼此相愛的美好世界。

家,是幸福的港灣。家庭的和諧,是整個社會健康和諧的基礎。剛度鼕至,又到聖誕,闔家歡聚的時候,尤其令人感到家之溫暖可愛,也正是反思家庭價值的好時機。可令人心酸的是,在本港,一片繁華榮景之下,繽紛霓虹的背後,並不是所有家庭都那麼和睦美滿,並不是萬家燈火家家都那樣溫馨光亮,也不是所有人家都那麼其樂融融、陽光和煦––––有的家庭時有暴力,家成了語言暴力和肢體暴力肆虐的夢魘;有的家庭殘缺不全,夫妻冷戰、熱戰、離異,老人沒有恰當照顧;有的家庭困擾於單親子女、問題兒童、雙失青年等––––種種家庭問題近年來在香港層出不窮,既挑戰著正常的倫常關繫和傳統家庭價值,也不斷制造一起又一起的家庭悲劇。

不可否認,本港教育工作者、社會工作者和其他相關人士一直以來,孜孜不倦,以其愛心和專業精神,為問題家庭提供支援和幫助,宣傳現代社會不要忽視家庭和諧的信息,為紓緩香港社會的家庭問題貢獻心力。但是,正如香港聖公會大主教鄺保羅所說:‘社會整體家庭問題不但無改善,不少家庭更有家變的危機。’看來,解決家庭問題,還應引起政府更多的重視和社會更大的關注。

行政長官曾蔭權強調‘重視家庭是我們的核心價值觀念,和睦家庭是和諧社會的基石。’在零六年和零七年的施政報告中,都分別闢出專節闡述有關‘家庭’的問題,要求政府制訂社會政策和籌劃不同服務,應從強化家庭的角度出發,以支援家庭、鞏固家庭和促進家庭成員福祉為核心,滿足婦女、兒童、青少年及長者與家庭有關的需要。特首的信念無疑是堅定的,但遺憾的是,他提出的‘家庭事務委員會’及‘家庭議會’構想並未按時完成,圍繞‘家庭新思維’的社會政策和服務亦未見有任何新突破。不知道背後原因是部門推行不力,還是家庭支援政策設計本身確實有難度。

無論如何,不見減少的家庭問題時刻提醒我們,要及時拿出實際行動,投入資源和心力,盡快切實幫助緩解和解決家庭問題。不要讓聖誕歡樂止步於問題家庭門前!


luo | 24th Dec 2007 | 一般 | (101 Reads)
滬超深追    香港物流航運亟待增值
    2007年12月24日

港口競爭激烈,面對周邊港口一日千裡的發展,香港業界早已感受到日益逼切的競爭壓力。起初,或有人以為這隻是‘狼來了’的叫喊,自己嚇自己。但到如今,‘狼真的來了’,如果仍然堅持說香港航運中心固若金湯、高枕無憂的話,恐怕不會有人真的相信了。

還是看看香港港口面臨的嚴峻競爭形勢吧。

日前,上海市政府副秘書長瀋駿披露,今年上海港口貨櫃吞吐量將超過2600萬個標準箱,首次超香港,躍居世界第二,而且明年有望取代新加坡,成為全球第一大港。與此同時,深圳港口群的大格局已然成形,除鹽田港、蛇口港、赤灣港保持快速發展之外,上周大鏟灣碼頭第一和第二個十五萬噸級泊位正式投入營運,預計明年深圳港吞吐量將達2500萬標準箱,逼近甚至超過香港。另外,廣州等地亦在全力推動雄心勃勃的港口大計。照此發展,滬深一路高歌猛進,接連‘爬頭’,在明年的全球港口貨櫃吞吐量排行榜上,香港很可能淪為老四!

面對滬深港口迅猛崛起之勢,對比本港競爭的一些基本條件,不免要嘆一聲‘無可奈何花落去’。畢竟香港地方狹窄,土地資源有限;種種原因交相影響之下,造成物流整體成本較高;加之地緣上,離眾多生產基地較遠,而且還要經過一個關口的輾轉麻煩,客觀上削弱了香港港口的競爭力。過去周邊發展落後的時候,還可享壟斷之利,但現在顯然已難以再唱那首老歌了。

那麼,面對挑戰,難道香港隻能束手無策,坐以待競爭對手超越嗎?答案當然是否定的。香港港口雖有土地和成本的軟肋,難以‘鬥平’,也難以在吞吐量的競賽中致勝,但仍具有綜合配套和服務質素的優勢,完全可以通過打好物流增值服務這張牌,提高競爭力,鞏固世界航運物流中心的地位。

事實上,特區政府、航運業界和學界的有識之士,一直都在為香港航運物流業的發展苦苦思索,出謀獻策。特別是年前舉行的‘十一五’與香港發展經濟高峰會,就特設了一個航運物流及基建小組,深入研究相關課題,分析香港物流航運中心面臨的問題和未來出路,最終提出了九大策略行動綱領、二十七項具體的政策建議,其中包括:提高跨界貨運成本效益,從宏觀角度規劃港口,著力發展航運業,鞏固航空樞紐地位,與貿易伙伴磋商航運與空航入息寬免雙重課稅,完善供應鏈,研究成立高層統籌協調機制,構建與優化跨界交通運輸網絡等。這些策略內容既全面,又前瞻,而且提出政策建議具有很強的針對性和操作性,堪稱香港應對挑戰的一本指南。

希望高峰會提出的航運物流‘九策二十七招’盡快落實。要知道,時不我待啊!


luo | 18th Dec 2007 | 一般 | (240 Reads)
改善空氣質素有賴共同承擔
    2007年12月18日

受連日陰霾天氣的影響,本港天空灰蒙蒙一片,港九新界的建築和群山仿佛都籠罩在一張密不透風的塵網之中。置身其中,呼吸難暢,喫力吐納的似乎都是污濁懸浮粒子,倍覺阻窒不爽,令人不禁懷念今夏空氣清新、藍天潔淨的日子––吹之不去的惡劣空氣隨時都在提醒我們,治理污染,改善空氣質素任重道遠,還需持續加大努力,切不可絲毫松懈!

毋庸置疑,近年本港和廣東都已越來越重視空氣質素問題,在治理空氣染污、減少廢氣排放方面投入了大量資源,采取了多項措施,展開了緊密合作,作出了巨大努力,而且也取得了成效。本港全年可見藍天的時日已較以往為多,過去十年間,車輛排放的粒子及氮氧化合物分別減低了百分之八十及百分之四十,而且有望達至粵港政府共同訂立的二零一零年減排目標。但不時出現的煙霞、陰霾天氣表明,我們的努力還遠遠不夠,離藍天常在的目標還很遙遠。

行政長官曾蔭權昨天披露,特區政府為改善香港空氣質素,正在循幾方面采取措施,其中包括:第一,計劃立法規定發電廠的排放總量上限,並容許其以排污交易方式落實上限規定;第二,在對市民日常生活影響最大的路邊空氣污染問題,除了繼續推行最嚴格的歐盟車輛排放標準和燃油品質,鼓勵加裝減排裝置外,還計劃立法規定停車熄匙等;第三,準備撥款九千三百萬港元,資助在粵港資工廠引入清潔生產技術和工序。這些措施針對空氣污染的源頭,對癥下藥,而且眼光不局限於本港,如果得到切實落實,一定對改善本港空氣質素大有裨益。

當然,要落實政府的空氣清新大計,僅靠政府一方的‘單干’是無濟於事的,還需要業界和全社會共同努力和承擔。但是我們也看到,這並不是件容易的事。改善空氣質素,重見藍天,固然是所有市民的共同願望,但如果為此需要自己改變一些生活習慣,付出一定代價的時候,卻並不非每個人都樂意的。

以可持續發展委員會建議推行的道路收費為例。這個建議雖獲多數市民贊同,認為是控制汽車流量、減少空氣污染的好辦法。而且不少外國城市早已引入這項制度,取得良好效果。可在本港卻一直隻得個‘講’字,過去雖曾熱議,皆因‘私隱’和可行性等問題而被擱置。事實證明,那些擔憂隻是借口,真正原因還是‘不願意付出交通費上升的代價’,認為由交通行業為空氣污染‘埋單’不公平。最新調查顯示,七成七市民贊成增加交通成本以換取更好空氣質素。在新民意之下,是不是應該重新積極考慮道路收費呢?

總之,藍天人人愛,但代價不願付的話,藍天就成了一句空話!


luo | 18th Dec 2007 | 一般 | (74 Reads)
交通零意外须严格制度保障
    2007年12月17日

上周本港交通意外格外多,多达二百七十六宗,共酿成四死三百三十七伤,平均每天接近四十宗。特别是刚刚过去的这个周末,可谓交通的黑色日子,先后发生两宗罕见交通意外,都酿成严重人命伤亡:一宗前天凌晨发生在将军澳,城巴和新巴迎头相撞,两死十七伤;另一宗则发生在昨天凌晨,于荃湾德士古道,一辆私家车失事撞向灯柱,断开两截,两死一伤。

听闻惨剧,令人心痛不已!而接连发生的夺命交通意外,也警醒全社会,一定要尽速采取有力措施,加强管理,严格制度,强化交通安全意识,保障交通安全,令马路不再是‘吃人的虎口’,香港真正实现‘交通零意外’。而其中关键的一点,就是必须从法例和制度上收紧,既严格规管各类危险驾驶行为,亦有助驾驶人士形成正确的驾驶态度,提升交通安全意识。

以在荃湾发生的意外为例,事主就是一位刚领取驾驶执照仅两个月的新手,意外暴露出本港在新牌驾驶者管理上的缺失。

新手上路,易生意外,向有‘马路杀手’之称。所以,一些国家和地区的驾照制度,就特别对初获驾照者驾车加以规管和限制。比如,澳大利亚的一些州就规定,初获驾照者要先领取红色P1牌(实习牌照),悬挂P1并保持良好驾驶纪录一年后,才可领取第二阶段为期三年的绿色P2,最后才能申请正式牌照。规管之严谨,可想而知。

可在香港,虽然特区政府的数字显示,近年新拿到车牌的驾驶者出车祸宗数比有经验者多出了一倍,而且还有上升趋势。但除了电单车之外,却没有广泛引入P牌制度。运输署表示,本港电单车从二零零零年实施P牌制度后,涉及新牌司机的交通意外随即大幅减少了百分之三十五。既然如此,还有什么理由不在私家车和各类客货车方面也推而广之,引入行之有效的P牌制度呢?可以想见,如果私家车和客货车的新牌驾驶者,在P牌制度规管之下,能够限速、限车道驾驶,和电单车的情形一样,交通意外肯定大幅减少。政府披露,将在明年向立法会提交建议,扩大P牌制度。那些以种种理由,希望为‘新牌仔’寻求豁免的团体和人士,还是更多从安全考虑,支持政府改善P牌制度吧!

同样,在将军澳巴士车祸中,也反映出了部分营运公司的管理制度、职业司机的驾驶态度、车辆本身的安全等方面,都存有不足,亟待改善。

连串车祸,血的教训,政府、业界和相关人士一定要痛下决心,全面深切反省交通安全问题,切实从各类制度上加以改善,严加规范,标本兼治。要知道,交通安全不仅是一座城市综合管理水平的体现,更是人命关天的大事!


luo | 11th Dec 2007 | 一般 | (101 Reads)
罗奇危言论转折    香港居安应思危
    2007年12月11日

著名经济学家、摩根士丹利亚洲区主席斯蒂芬罗奇(Stephen Roach)昨天在北京一个研讨会上警告,随着美国这个世界消费大国的泡沫破裂,全球商业周期的转折点可能已经到来。他指出,中国以及整个亚洲地区,不应该被认为是一片绿洲,不受到世界经济衰退的影响。特别是像中国这样外贸依存度非常大的国家,一定要做好充分准备,迎接全球商业周期的转折点。

既然中国内地如此大的经济体系都无法独善其身,何况香港这样一个高度外向、体积细小的城市经济体呢?

罗奇的悲观危言所持有据,绝非哗众取宠,信口开河。根据他的观察,这次全球商业周期的转折点是美国一手制造。今年以来的次按危机只是一个信号,暴露出了背后更大的潜在问题,那就是美国即将迎来的一个最大泡沫的破裂即住房和信贷市场泡沫的破裂。这个泡沫爆破之后,将无可避免地产生系列连锁反应:房价下挫,消费收缩,经济衰退。在没有其他国家可以顶上的情况下,美国这个经济规模最大的国家消费萎缩,无异于拉动全球经济增长的一个重要引擎熄火,必然对世界经济造成难以估计的影响。当年科网泡沫破裂的威力,经济衰退之疲态,人们还心有余悸。可是互联网的资本支出仅占美国GDP的百分之十四,而此次泡沫源头信贷和住房市场的资本规模却占美国GDP百分之七十以上,一旦爆破,后果令人不寒而栗!

或者你可以说,罗奇过虑了。美国联储局已及时出手,连番减息,大手注资;白宫推出次级房贷解困计划;各大金融机构也壮士断臂,力求重组脱困;美国消费者信心亦未有明显下降,庞大的住房和信贷市场泡沫并不会爆破,而是缓慢调整而已。但是,无论如何,罗奇的危言提醒我们,必须密切关注外围变化,增强忧虑意识,居安思危。

就香港经济而言,近年全面复苏,充满活力,已连续十六个季度录得显著增长,今年预期全年有百分之六的实质增长。对外贸易方面保持平稳增长,服务输出更加活跃,股市楼市也兴旺活络,信心十足。但在一派好景之下,香港也内有隐患,外多隐忧。内部通胀重临、贫富差距扩大、经济转型难等问题,尚未找到应对良方;外部美国次按危机、世界油价上涨、金融市场动荡、内地宏调加码等,都持续带来挑战。如果罗奇的危言成真,香港经济形势肯定更加严峻。难怪,财经事务及库务局局长陈家强上周就表示,担心明年经济会放缓。

现在社会流行大合唱,要求大幅提高综援金、生果金、退休金、薪金、交通补助金……等等,不知道有没有人认真想想:一旦经济逆转或放缓,香港怎么办?


luo | 10th Dec 2007 | 一般 | (635 Reads)
工展会:香港品牌嘉年华
    2007年12月10日

一连二十五天的第四十二届香港工展会已在维园开锣。由于经济向好,股市畅旺,市民花钱大方,所以今届工展会格外红火,人声鼎沸,开门首两日就录得骄人业绩,大有丁财两旺之兆。有参展商更预计,今年的总入场人次将达到一百八十万,总销售额可望比去年增加百分之五至十,超过一亿港元。

看摩肩接踵的扫货人流,琳琅满目的香港品牌产品,目不暇接的商家推销花样,购销两旺的场景毫不夸张地说,一年一度的工展会已成为香港别具特色的购物节,既是市民趋之若鹜的购物嘉年华,也是本地品牌产品显名扬威、拓展市场的精采舞台。

‘工展会’,大家朗朗上口,但其全称是什么?历史沿革如何?恐怕很多年轻人都不甚了了。其实,‘工展会’早于一九三八年就创办,系香港工业出品展销会的简称,称得上是香港的‘老字号’,其宗旨在于宣传香港产品,推动香港工商业发展,拓展对外贸易。由于工展会为香港工业贡献良多,加之内容丰富,多姿多彩,早已家喻户晓,深入人心。可惜在办了三十一届之后,从一九七四年起,因展场等原因一度停办。直至一九九四年,第三十二届工展会才重现香江;并从一九九八年起,恢复每年举办一次。

工展会尤如一扇窗口,反映了香港工业几十年的变迁、发展和成就。尤其近年来,工展会更加注重荟萃、展示、推广香港品牌,为本土品牌提供了一个集中向本地消费者展销的平台,为香港创立工业品牌、培育品牌文化、拓展品牌市场发挥了独特作用。工展会不仅给市民带来了一个购物休镕的好去处,而且令更多市民认识本地品牌,支持港产货品。

工展会复办逾十年,已经再次成为富有魅力的香港展会品牌。如何与时俱进,将工展会办得更好,金漆招牌擦得更亮?相信是摆在主办者面前的一大挑战。要更上层楼,无非循内、外两方面着力。

就内部而言,应争取加大规模,扩阔参展商的行业范围,令更多香港品牌产品进入工展会舞台;组成主题展馆,突出产品特点等,比如今届的‘有机乐活居’及社企与会,就是值得称道的尝试。

从向外拓展方面来说,则应积极‘请进来’、‘走出去’,让工展会的影响‘走出香港’:一方面,‘请进来’,加大对外推广、宣传,吸引更多周边旅客来港参观,使工展会成为区内盛会;另一方面,‘走出去’,如同近年成功在上海、成都等城市异地办展一样,不定期在世界更多城市举办工展会,让香港品牌藉此拓展外地市场。而无论是内地个人游的开放,还是CEPA的落实,都为此提供了良好条件。

果如是,工展会作为香港品牌嘉年华,将更有活力和影响力。


luo | 4th Dec 2007 | 一般 | (135 Reads)
2007-12-04
推動基建不再力不從心

近年香港鮮有大型基建工程上馬,政府每年預算開列的公務工程開支都用不完。建造業者無奈要「吊鹽水」度日,不少建造業工人為求有工開,只好轉戰他方。相對鄰近地區如火如荼的建設場面、一日千里的基建成就,香港原地踏步,更顯冷清,大有「斯地獨憔悴」之感。行政長官曾蔭權在十月份發表的施政報告中都坦承:過去十年,我們在推動基建方面顯得力不從心!

何以會力不從心呢?真是一言難盡。概略而言,相信至少有以下幾個點:

就政治生態而言,某些立法會議員為求自身的政治利益,堅持為反對而反對,只要是政府提出的主張和計劃,不問青紅皂白,都要製造種種借口,百般阻攔,以至不少大型基建項目止步立法會,無法得以盡快實施。另外,日益複雜的環保、利益等問題,亦令基建舉步維艱。

就政府架構而言,一般大型基建項目涉及多個部門,如果缺乏有力統籌,協調不好,各有各調,自然影響基建發展。

就政府的做事方式和管治哲學而言,香港秉持「小政府大市場」的原則,政府投資基建一向慎之又慎,無不經過繁複的顧問研究,按部就班,不緊不慢地推動。若不改革,引入新元素,確實難以改觀,無法令基建加快,滿足發展和就業的需要。

就與鄰近地區的合作而言,由於不少大型基建工程屬於跨境性質,兩地政府須有良好溝通、協商,而雙方對跨境項目的規劃設計、投資管理、利益分享等,一般來說都各有訴求重點,要達成一致,必然費時耗力,並不容易。

由此可見,香港基建進展緩慢事出有因,政府一度力不從心也是自有「苦衷」。

曾特首最近提出新思維,要以大力發展基建,來帶動經濟發展,促進就業,提高香港競爭力。在施政藍圖中列出了十大基建項目,並預言可由此每年為香港經濟創造逾一千億港元的增加值,同時創造額外約二十五萬個職位。這十大基建中,有交通基建三項、跨境基建四項、都市新發展區三項,其中多項都列出了具體的工作時間表,顯示曾特首力求「講得出做得到」。

但是十大基建能否如期推進,會不會再次陷入「力不從心」的怪圈之中呢?恐怕不能完全樂觀。昨天財政司司長曾俊華就承認,今年大型公共工程處於低水平,開支難達二百九十億港元,希望大型工程盡快上馬。

為推動基建,曾特首已改革政府架構,成立了統籌各項重大基建工程的發展局。而要擺脫「力不從心」之困,除此之外,尚須精減程序,提高效率,改善行政立法關係,加強與鄰近地區聯繫合作,善於平衡,化解矛盾。果如是,香港基建才會行上快車道。


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